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面對屢屢增多的小區車位“轉租為售”現象，不少市民不僅產生疑問，開發商是否有權出售車位？而對於開發商開出小區車位售價，難道真的隻有被動而無奈地接
求。在目前情況下來說，如果業主覺得車位價格過高，開發商從中牟取暴利，可向物價部門舉報，要求其進行核查。但一般來說，隻有出現車位價格“奇高或奇低”
的情況，物價部門才會幹預。
“隻售不租”，也就是說，如果沒人買車位，車位不能空置，應出租給業主。
納高額稅金。
雖然從《物權法》角度來說，隻要有瞭預售許可證，開發商就有權出售小區車位。但房產專傢指出，車位銷售不能完全丟給市場。
法律專傢表示，開發商是否有權出售車位，要分不同情況而論。
同時，還應該警惕開發商蓄意囤積車位從中牟利的做法。
令不少居民難以接受。
那麼，小區業主如何確認開發商是否有產權？馬海榮告訴記者，業主可向規劃部門申請信息公開，將當時開發商申請時的規劃公開。在開發商無權買賣車位的情況下，小區車位是出租還是銷售？銷售價是多少？諸如此類的這些問題，都應由業主大會決議來決定。
宋安成表示，上海相關部門曾出臺過“一房一價”的規定。也就是說，相關房產、車位的銷售價格應向物價部門備案。但這隻是出於監管的要求，而不是審批的要
高的稅金。用開發商的一句話來說，“如果真按這比例繳納，估計一年賺的錢大部分都要繳稅瞭。”因此，一些開發商在銷售房子時不願意同時出售車位，以避免繳
警惕蓄意囤積從中牟利
相關部門如何有效監管車位售價，也值得關註。有專傢建議，地方法規可以出臺一個“價格區間”的政府指導價，在此區間，交由市場定價。
開發商能否賣車位，要看情況
開發商在銷售車位之前，不妨與小區業主有個協商機制，商量出售的價格；同時，相關政府部門也應當完善地方法規，出臺相應的市場指導價，或是給出一個定價
新聞來源http://sy.house.sina.com.cn/news/2015-01-20/08075963094239440324300.shtml
盈科（上海）律師事務所高級合夥人、房地產法律事務部主任宋安成告訴記者，2003年，上海房管局出臺瞭《上海市關於商品房項目附屬地下車庫（位）租
??本報1月7日刊登的《車位定什麼價，開發商說瞭算？》一文引發市民熱議。最近一段時間，不少市民來電來信向記者反映，原本好端端連續租用瞭多年的小區
“預售許可證”，也就是說，開發商擁有車位的產權。如果說，車位屬於小區公攤面積，這就意味著車位公攤至小區每個業主，開發商無權買賣車位；如果開發商將
售”為由拒絕瞭居民的要求。
范圍，在此范圍之內，價格交給市場來定。
不是所有車位 開發商都有權賣
華偉認為，開發商一開始不出售車位，可能確實是因為相關手續未全，但也不排除開發商有意囤積從中牟利的可能。因為，在小區車位並不緊張的情況下，當時出
售車位，價格並不一定能賣得高，因此開發商選擇“出租”的方式供小區業主使用車位。而近期，房產價格上漲空間不如以前，但隨著小區車輛增多，小區車位變成
瞭“稀缺資源”，車位價格自然就漲瞭。
據記者瞭解，5年前，東方城市花園二期的車位隻要12萬元左右；如今，30萬元的價格開出來，也是“一位難求”。在這種情況下，出售小區車位無疑令開發商看到瞭新的商機，這或許也是近期開發商紛紛將車位“轉租為售”的原因之一。
華偉分析，還有一種可能，有些開發商為瞭避稅，選擇銷售時機。按照相關規定，如果開發商毛利超過30%，那麼超過部分的收入累進增收土地增值稅，最高稅
率可達60%；除此之外，剩下的利潤部分還需要再繳納25%的所得稅。也就是說，如果當年出售房子的收入再加上出售車位收入，總營收就會很高，需要繳納很
華師大房地產研究中心主任華偉表示，小區車位是小區房產的基本配備，應該保證小區業主基本需求。比如說，
記者原本以為，一些開發商此舉可能是為緩解小區“停車難”問題。不過寶山區四季綠城小區的居民反映，此前他們小區也向業主告知要出售車位，而且售價不低。可問題是，他們小區的停車位根本不算緊張。
記者手記
銷售不應完全丟給市場
開發商出售車位雖是市場行為，但小區車位作為業主的必要配備，銷售也不應完全丟給市場。
小區車位銷售引發業主和開發商矛盾，與“停車難”問題不無關系。在目前的法律框架之下，開發商隻要有瞭“預售許可證”，就有權出售車位。於是，開發商
“轉租為售”的舉動變得毫無征兆。且不論開發商此時“轉租為售”到底是為瞭牟利，還是緩解“停車難”，至少從目前來看，開發商單方面決定車位售價的局面，
上海嘉華律師事務所合夥人馬海容表示，首先要看開發商在建造房屋時，是否報規劃部門批準同意出售小區車位。如果已經報規劃部門同意，開發商就可以拿到
看來，在市場之手之外，解決“車位之爭”，還需要多方共同努力。小區業主有權維護自己的基本權益，開發商在將車
位“轉租為售”的時候，應該先和小區業主通過業主大會協商制定租售方案，包括租售比、出售價格等等。事實上，建立在商量基礎上的價格，既容易讓業主接受，
也容易讓開發商更順利地賣出車位，從而回籠資金，對雙方都是好事。
地下車位，卻因為開發商一紙“隻售不租”公告就無法續租瞭。而這其中不乏一些居民在剛買房時就想購買車位的小區，開發商當時都以“相關手續不全，無法出
價格異常，物價部門才會幹預
而要從根本上緩解“停車難”問題，恐怕還得從規劃入手，提高小區內車位與戶數的配比。目前，上海約有民間二胎設定費用貸款全省皆可處理50%的小區，車位與戶數配比低於1∶1。從長遠來
看，一戶傢庭有兩輛車也十分有可能，因此，在規劃時提高車位配比，便於日後開發商和物業對車位的管理，從而減少業主與開發商的矛盾。
公攤面積據為己有，再賣給業主，這就是商業欺詐。
售問題的暫行規定》，主要規定瞭幾方面內容，比如小區車位隻可以在小區業主之間交易，不可出售給小區以外人員；一戶業主隻可以購買一個車位；小區車位不可
內容來自sina新聞
受？記者為此專門采訪瞭法律專傢、房產專傢，他們一致認為，並不是所有車位，開發商都有權出售，車位銷售更不應該完全丟給市場。
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